加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事(shīshì)现场运送一遇难者遗体(yítǐ)。新华社 图 当地时间6月12日(rì)下午1点39分，印度航空(hángkōng)AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁。 AI171航班载有242人，乘客(chéngkè)包括169名印度公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上(jīshàng)的大量燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大的悲伤情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度(yìndù)警方当天表示(biǎoshì)，40岁的印度裔(yì)英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什(lāméishén)（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者。 航班(hángbān)从起飞就难以爬升 6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温(qìwēn)超过38摄氏度，能见度稳定。在(zài)高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班(hángbān)而言，似乎早已司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划于13:10起飞，9小时后(hòu)抵达(dǐdá)伦敦，机上载有近125000升燃料。当天执飞的这架(zhèjià)波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人员。由于英国(yīngguó)有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据印度民航总局的(de)声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在高度(gāodù)达到190米时失去(shīqù)信号。此时，机组人员意识到了(le)问题，向空中交通管制(jiāotōngguǎnzhì)（ATC）发出求救信号，自此失去所有(suǒyǒu)音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的(de)波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉(xiàchén)。坠机(zhuìjī)地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球(huǒqiú)和蘑菇状的黑烟冲向空中。 AI171航班客机(kèjī)6月(yuè)12日坠毁在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图 坠毁得如此之快，令人惊愕(jīngè)。中国航空(hángkōng)学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较少见。一般来说，爬升阶段突然(tūrán)坠毁，最有可能是出现某些技术故障，其中两类原因最值得关注：一是(yīshì)动力系统(dònglìxìtǒng)失常，没办法维持飞行；二是控制系统出问题，无法(wúfǎ)维持姿态，两种问题都很严重。 前飞行员、咨询公司“安全(ānquán)操作系统（Safety Operating Systems）”首席(shǒuxí)执行官约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个(yígè)不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去(shīqù)动力(dònglì)。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员误操作导致另(lìng)一个引擎被关闭，历史上也有过这样(zhèyàng)的案例。 值得关注的是，多名(duōmíng)航空专家通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下(fàngxià)。美国国家运输(yùnshū)安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒(měiméi)表示(biǎoshì)，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。” 有美国媒体认为，本次事故(shìgù)在某些方面与1987年西北航空255次航班的事故有些(yǒuxiē)相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼(jīnyì)和前缘(qiányuán)缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞(zhuàng)上(shàng)了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机及整个航空系统有(yǒu)多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家(zhuānjiā)和官员已经将可能(kěnéng)的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子(hēixiázi)对于确定事故原因至关重要。 13日，飞机黑匣子已找到(zhǎodào)，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常(chūxiànyìcháng)。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道(jīchǎngpǎodào)不远处的BJ医学院成为(chéngwéi)当天航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一，招收了250名(míng)临床医学(línchuángyīxué)专业（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少有10人在事故中遇难(yùnàn)。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生(yīxuéshēng)正在学院(xuéyuàn)的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们(rénmen)匆匆往外逃。医学院院长米纳克什(kèshén)·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生(fāshēng)后的医学院食堂。 飞机尾翼(wěiyì)的一部分插入了(le)医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上(zhuōshàng)散落着留有食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称，飞机很(hěn)可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她(tā)的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸(suǒxìng)只是受了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的浓烟包裹了医学院(yīxuéyuàn)和周围的街区，并向高空升腾。不久后(hòu)，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄(pāishè)的画面和视频，事故现场的建筑物(jiànzhùwù)和地面被烧得焦黑，消防员在(zài)一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者(shāngzhě)抬上担架并送上救护车。 全印度医学协会(xiéhuì)联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生(zhuānkēyīshēng)的住宅楼受损，有50人受伤。 许多印度医学人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望(xīwàng)拯救生命，却最终陷入悲剧(bēijù)。“这对印度医学界来说(láishuō)是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架(dānjià)上陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行(jìnxíng)DNA检测，以帮助确认(quèrèn)遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉(gàosù)印度媒体。 但印度警方12日称，坠毁(zhuìhuǐ)客机上242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知(yǐzhī)的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚(gānggāng)结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往(fēiwǎng)伦敦的航班(hángbān)。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机起飞30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁(zhuìhuǐ)了(le)。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围(zhōuwéi)全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人(yǒurén)把他拉住，送上救护车到了医院。 印度新闻媒体(xīnwénméitǐ)上流传的一段视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在医护人(rén)员的搀扶下一瘸一拐(yīquéyīguǎi)地走向救护车，他声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅(shànglāméi)什的照片(zhàopiān)相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我(wǒ)(wǒ)不知道(zhīdào)自己为什么还(hái)活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院看望拉梅什(lāméishén)。 拉梅什受轻伤，正在医院接受治疗，他在接受媒体(méitǐ)采访时请求(qǐngqiú)帮助(bāngzhù)寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长(bùzhǎng)维贾伊·鲁帕尼(lǔpàní)，他乘坐该航班去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和瑜伽馆的一对英国伴侣也在(zài)AI171航班(hángbān)上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦南部(nánbù)和肯特郡拉姆斯(lāmǔsī)盖特经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌(tǎluópái)、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态(dòngtài)，谈到他们(tāmen)正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁(shēnpáng)说：“今晚是我们在印度的(de)最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜(hànnà)·沃拉吉及他们(tāmen)的女儿萨拉。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并(bìng)庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位(wèi)居民均在(zài)事故中遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失(jùdàsǔnshī)所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图”的印度(yìndù)航空 印度航空在大约15年前接连发生一系列(yīxìliè)严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德(dé)机场冲出跑道，导致2名(míng)飞行员和19名乘客遇难(yùnàn)。 这家自1953年起就由印度政府持有的(de)航空公司(hángkōnggōngsī)，多年(duōnián)来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌(pǐnpái)，加上较年轻(niánqīng)的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年(liǎngnián)多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单(dìngdān)，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇(zāoyù)转折。 塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属提供(tígōng)每人(měirén)116770美元（约合人民币83.7万元）的(de)赔偿，并且已经和波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持。 据航空数据公司Cirium的(de)数据，波音目前有超过(chāoguò)1100架787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近(jìn)36架。12日坠毁(zhuìhuǐ)的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行(fēixíng)时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深(zīshēn)机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但(dàn)凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场(zhèchǎng)事故对于波音来说(láishuō)，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复(huīfù)。这期间，FAA批准了波音的整改(zhěnggǎi)计划，包括填补飞机机身上的“纸片缝隙(fèngxì)”以及更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有(méiyǒu)对787的飞行安全造成(zàochéng)即时影响。 去年，FAA还针对一位波音工程师的指控进行调查。指控称在(zài)暂停交付(jiāofù)期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后出现(chūxiàn)早期损伤。波音方面(fāngmiàn)否认上述指控。 多年来，波音(bōyīn)公司一直未能(wèinéng)摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空(hángkōng)的两起事故共造成346人死亡）。波音5月与美国司法部达成(dáchéng)了一项协议，同意(tóngyì)承认妨碍联邦监管、支付罚款(fákuǎn)、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境的(de)美国标志性企业接连遭受各种问题(wèntí)的冲击(chōngjī)，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特(àotè)伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之(zhī)年”。当时，波音发布了好于预期(yùqī)的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉(mòhàn)·奈杜12日表示，已指示所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援(jiùyuán)队已调动完毕(wánbì)，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有(yǒu)专家(zhuānjiā)预测，事故的救援与调查工作将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对(duì)《纽约时(shí)报》表示，虽然首要任务是寻找(xúnzhǎo)在飞机(fēijī)撞击时可能正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间(zhījiān)取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身也给救援和调查带来了额外(éwài)的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万(wàn)，城市化程度高。飞机坠毁可能还(hái)造成了更多(duō)建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在协助(xiézhù)清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全(ānquán)委员会以及英国航空事故调查(diàochá)局将派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国(měiguó)交通部前监察(jiānchá)长玛丽·希亚沃在接受美媒采访时表示，印度将主导(zhǔdǎo)此次调查，有(yǒu)一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产(shēngchǎn)该飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪在社交(shèjiāo)媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报(shíbào)》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的(de)遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行的规程和准备(zhǔnbèi)工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许(xǔ)振华 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)